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2023年散貨船市場將逐步升溫,未來幾個月將有明顯的上升空間

2023-03-08 10:26:03 瀏覽量:199 作者:散貨船來源:散貨船價格

BDI跌至兩年半新低!散貨船市場是否有望在今年復蘇?波羅海干散貨船運價格指數反映了干散貨運市場(BDI)創下兩年半的新低。 

 


一月二十四日,BDI指數下跌19:00至721:00,創下2020年6月初以來的新低,連續第六個交易日下跌2.6%。其中,波羅的海好望角散貨運價指數(BCI)自2022年9月中旬以來,下跌50點至685點,日跌幅為6.8%,好望角船平均日利潤下降410美元至5684美元。


同一天,波羅海巴拿馬散貨運價指數(BPI)從13:00跌至1035:00也是過去兩年的新低,日跌幅約為1.2%。巴拿馬船的平均日利潤從115美元下降到9313美元。另一方面,波羅的海超靈便散貨運價指數(BSI)下跌持續了一個多月,從4點上升到649點。


2020年初新冠肺炎疫情爆發后,BDI指數同年5月13日下跌至398點,同年6月中旬再次站在1000點。隨后,隨著集裝箱運輸價格的飆升,許多貨物被載入散貨船。再加上塞港問題,BDI于2021年10月7日達到5650點。然而,由于中美貿易戰的升溫和中國防疫政策對經濟的影響,BDI開始下降。自去年年初以來,由于俄烏戰爭,指數波動加劇。


2023年,散貨船市場持續低迷,各種散貨船價格跌破成本價。業內人士指出,今年一季度整體市場形勢難以扭轉下行趨勢。估計第二季度之后市場表現會逐漸好轉,直到中國疫情逐漸緩解,鐵礦石庫存得到補償,糧食出貨旺季到來。


盡管如此,散貨船市場并非沒有好消息。根據IHSMarkit的統計,去年約有61艘新建散貨船交付了10-40萬噸,運力凈增長了2.1%。;但是,預計今年只交付60艘新船,自1月份新規生效以來,很難彌補兩艘碳排放環保船減速與報廢能力的差距。


另一方面,隨著中國個人和開發商貸款的延期或降低,預計將繼續出臺穩定房地產市場信心的政策,這將是鐵礦石需求上升的重要信號。


總體而言,預計今年散貨船市場將逐步升溫。預計今年BDI指數平均將達到2000-2200點。盡管很難回到過去兩年的水平,但未來幾個月將有明顯的上升空間,而不是1月初1100點的低點。

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