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散貨船比集裝箱船恢復速度快的原因有哪些?

2023-03-13 15:11:12 瀏覽量:199 作者:散貨船來源:散貨船運價

3月1日,波羅海干散貨運價格指數(BDI)從109:00到1099:00是1月10日以來的高水平,日漲幅約為11%。其中,波羅海好望角散貨運價指數(BCI)從200點到929點,每天上漲約27.4%,連續第八個交易日上漲。好望角船平均每天利潤增長1661美元至7703美元,推動BDI指數持續上漲。

 


同一天,波羅海巴拿馬散貨船運價指數上漲94:00至1515:00,創下10周新高,每天上漲約6.6%。巴拿馬船的平均日利潤從849美元增加到13634美元。波羅的海超靈便散貨運價指數(BSI)從51點到1156點,每天增長4.6%。


業內人士指出,今年的兩項新環保規定正式生效。許多不符合要求的舊船需要減速或退出市場。變相減少船舶數量。此外,新散貨船的交付量非常有限,因此市場反彈相當快。在過去的一周里,BDI指數上漲了66%,自今年530點以來已達到107%。


在供應有限的情況下,市場需求大幅反彈。3月是南美糧食出口的旺季。中國解封后,國內需求恢復,導致對鋼鐵等原材料的需求。


數據顯示,全球運輸市場的主要容量需求是鐵礦砂的29%、煤炭23%、谷物10%,鐵礦石進口約占全球70%,煤炭進口約占全球20%,谷物進口約占全球30%,引領整個散貨船市場。


在干散貨運輸行業,中國是世界上大的散貨運輸市場買家,進口散貨占全球散貨運輸總量46%(2021年,克拉克森數據)。在鐵礦砂、煤炭和糧食三大干散貨中,中國貢獻了全球鐵礦砂口徑周轉率的76%和煤炭的13%。


一些專家表示,BDI的快速增長主要是由于中國的解封和房地產市場的復蘇,這加強了對鐵礦石和海角船舶的需求。


中期對散貨船市場需求持樂觀態度的原因有三

 

1、是俄烏戰爭導致散貨船數量增加,船舶需要繞道。

 

2、是中國解封后進口復蘇。

 

3、造船廠兩年前承擔了大量LNG船舶和集裝箱船舶的訂單,散貨船的可用交付周期相當有限。


專家表示,散貨船的恢復速度將比集裝箱船快,因為這波海運反彈主要是由于中國原材料需求的強勁增長,而不是終端消費者需求的恢復。

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